Тест Драйв Рено Дастер (Renault Duster)

Несмотря на то, что этот автомобиль продается в Украине под брендом Renault, дебютировал он как Dacia Duster на автошоу в Женеве в 2009. Дизайн бюджетного кроссовера был весьма интересным, поэтому Рено Дастер привлек к себе немало внимания.

Впрочем, добравшись до конвейера, Renault Duster (Рено Дастер) в плане дизайна стал спокойней и чуть солиднее. Ведь ставка в этом бюджетном кроссовере была сделана на другое – на небольшую цену, что приведет в свою очередь к доступности широкому кругу покупателей.

Руководство концерна Renault вполне закономерно пришло к выводу, что на рынке России и Украины существует потребность в просторном, надежном и доступном полноприводном кроссовере. И на момент создания Рено Дастера эта потребность была далеко не удовлетворена. Исходя из этого компания Рено приняла решение о создании бюджтеного внедорожника, предназначенного в первую очередь для рынка России и Украины.

При создании Рено Дастер решили идти по уже проверенной схеме с моделью Renault Logan. Т.е. Renault Duster заимствовал множество деталей от семейства Logan/Sandero, а вот полноприводную трансмиссию взял у Nissan. Поэтому Дастер получился простым, надежным, неприхотливым и в то же время качественным.

Renault Duster (Рено Дастер) с первого взгляда заявляет о себе как о полноприводном автомобиле 4X4. Имея длину 4,31 м и ширину 1,82 м, Renault Duster будет побольше некоторых одноклассников. Передняя часть автомобиля олицетворяет надежность: широкие крылья, хромированная решетка радиатора, крышка капота — все это не оставляет сомнений, что в жилах Renault Duster течет кровь натсоящего внедорожника. В дизайне передка даже можно уловить некоторые элементы оформления американских автомобилей. Интересно и оформление багажника, с выштамповками возле задних фар и изогнутой нижней линией стекла. При взгляде в профиль, высокий клиренс, выразительные арки колес и защита кузова приглашают водителя отправиться в поездку по тяжелым и трудным дорогам и направлениям. С точки зрения практичности, то даже в самой богатой комплектации, которая и попала к нам на тест-драйв, нижняя часть бамперов, а также пороги, прикрыта неокрашенным пластиком черного и серебристого цветов. И смотрится красиво, и на бездорожье не жалко.

Комплектаций Рено Дастер существует три: Base, Ambiance и Laureate. В каждой из них доступен как моно- так и полный привод, и оба двигателя – бензиновый или дизельный. И только версия Base существует в одной единственной комплектации, с бензиновым двигателем 1.6 и приводом на передние колеса. Зато и цена очень «вкусная» — 131 900 грн (520 000 рублей). Тестовый автомобиль стоит подороже (184 900 грн. = 740 000  рублей), но и оснащен гораздо богаче: дизельный двигатель 1.5 (90 л.с.), полный привод, ABS, диски R16, две подушки безопасности, противотуманки, электрозеркала с подогревом, кондиционер, все электростеклоподьемники, регулировка сиденья водителя по высоте, магнитола CD/MP3 с подрулевым управлением. Плюс к этому, наш автомобиль оснастили подножками, фаркопом и багажным боксом на крыше.

Да, возможно список опций не поражает воображение, но не будем забывать, что Duster автомобиль недорогой,  практически бюджетный, а значит надо придерживаться принципа «необходимой достаточности».

В салоне Renault Duster очень схож со своими «легковыми» собратьями Logan и Sandero, но такой схожести никто и не скрывает. Ведь многие элементы были напрямую позаимствованы без каких-либо изменений – это помогло сократить расходы и при создании автомобиля, и при его выпуске. Переднюю панель и дверные ручки украшают вставки из блестящего коричневого пластика, который отлично гармонировал с цветом кузова.

Освоиться за рулем автомобиля можно довольно быстро, благо все здесь просто и доступно. Но некоторые французские фишки все же присутствуют. Например, кнопка звукового сигнала в торце рычажка «поворотоников». Ну, допустим, этого  следовало ожидать. А вот найти электрорегулировку зеркал с первой попытки непросто! Ведь она притаилась под  рычагом стояночного тормоза. Спорное место, ведь и управлять ей там неудобно. Во всем остальном вроде без  премудростей – просто и эргономично. Панель приборов читается отлично, белые цифры на темном фоне видны в любое время суток. По центру между ними – небольшой экран борт-компьютера. Жаль только, что он не показывает температуру  за бортом. Чем сразу подкупает Renault Duster – это пространством в салоне как для передних, так и для задних пассажиров. Здесь можно неплохо разместиться впятером, при этом есть запас по месту для ног и над головами. Разве только немного смущает расположение клавиш задних электростеклоподьемников – на центральном тоннеле. При размещении на заднем диване боишься их зацепить ногами. Объём багажника – 475 литров, а под полом скрывается еще и полноразмерная запаска. Вокруг нее есть также место для инструментов ил мелких вещей. А в боковинах самого  багажного отделения – удобные выемки, что расширяет его вместимость. Немного непривычно выглядят неприкрытые железных деталей, а также обычная «тряпичная» шторка багажника. Но опять таки, это дань доступности Renault Duster.

Как мы уже упоминали, наш тестовый автомобиль – с дизельным двигателем, поэтому он постоянно радовал нас  тяговитостью и умеренным расходом солярки. Передвигаясь в городе сразу отмечаешь, насколько легко привыкнуть к  управлению Дастером. Не будет преувеличением сказать, что за рулем ощущения почти такие же, как и в легковом автомобиле. В некоторой степени этому способствуют элементы, заимствованные у моделей Logan и Sandero. Кстати, по легкости руля и особенно педалей Duster нам понравился больше, нежели Symbol с таким же дизельным двигателем. Поэтому даже езда целыми днями совершенно не утомительна. Кроме того, такая легкость в управлении придется по душе  и женскому полу. Согласно паспортным данным, Renault Duster набирает первую сотню почти за 15 секунд, но в реальной жизни кроссовер отлично держится в потоке, и даже порадовал нас динамикой ускорения на третьей и четвертых передач. Всего их здесь шесть: первая является некоторым аналогом пониженного ряда, а шестая предназначена для поездок по шоссе. Зато остальные четыре можно включать чуть-ли не под настроение, не взирая на скорость. Двигатель обладает отменной  тягой!

Еще один бесспорный плюс в движении – это отличная подготовленность Duster к плохим дорогам. Не только на  бездорожье, но и при повседневной езде по нашему асфальту. Ямы, стыки, выбоины, брусчатка и т.д. проходятся  автомобилем на «ура» с минимальной тряской и раскачиванием. Правда, стоит признать, что зачастую такая мягкость не  очень хороша на трассе.

autodealer.ua